Duurzame praktijken in de logistiek

De logistieke sector zoekt actief naar duurzame oplossingen voor milieu-uitdagingen. Maar wat zijn de echte voorbeelden van duurzame logistieke dienstverleningsoplossingen? Het gebruik van batterij-elektrische voertuigen (BEV) en elektrische aanhangwagens is een innovatieve stap in deze richting. Bekijk de eerste beschikbare testperiode van een volledig elektrische truck en trailer, uitgevoerd in samenwerking tussen Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull en BP Pulse.

De rol van BEV en elektrische trailers in duurzaam transport

In onze reis naar duurzame logistiek is de adoptie van batterij-elektrische voertuigen (BEV) en elektrische trailers een van de meest genoemde oplossingen. "Nu de wereld van vandaag de belangrijkste uitdagingen aanpakt, heeft één daarvan vooral te maken met logistiek: het koolstofvrij maken. En hier kunnen batterij-elektrische voertuigen, ondersteund door elektrische aanhangwagens, een van de oplossingen zijn", vat Viktorija Terekė, hoofd Duurzaamheid, samen. Recente gezamenlijke activiteiten van Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull en BP Pulse waren het streven en testen van volledig elektrische oplossingen voor korte leveringen.

Dit initiatief vertegenwoordigt een cruciale stap in de richting van emissievrije logistiek, waarbij de bredere impact van de inspanningen van leiders op het milieu wordt benadrukt. Zoals benadrukt door Harry Baxter, EV Fleet Sales Driector voor BP Pulse in Europa: “Als e-mobiliteit een oplossing is, zien we dat ongeveer 25% van de uitstoot wereldwijd afkomstig is van transport. En het feit dat elektrische voertuigen nul procent uitlaatemissies maken het een voor de hand liggende keuze."

De discussie is echter nog steeds gaande waar BEV kan worden gebruikt en hoe. Terwijl de discussie wordt voortgezet, zijn veel bedrijven al aan het testen en proberen een gemeenschappelijk begrip en een oplossing te vinden die de behoeften van de klant, de mogelijkheden van de fabrikant, de infrastructuurcapaciteiten en -beschikbaarheid zal combineren, en logistieke bedrijven om alle relevante belanghebbenden te begeleiden en te combineren. “Het pad naar een koolstofarme economie kan niet alleen worden bewandeld. Het vereist een ongekend niveau van samenwerking”, benadrukt door Viktorija Terekė.

Uitdagingen aanpakken en oplossingen bevorderen

De implementatie van batterij-elektrische voertuigen (BEV) en elektrische aanhangwagens brengt een reeks uitdagingen met zich mee, vooral op het gebied van infrastructuur en technologie. Zowel tijdens de toetsing als daarna is de discussie nog gaande. Een cruciaal aspect van deze transitie is de infrastructuur. De behoefte aan laadstations en onderhoudsfaciliteiten voor elektrische voertuigen en voertuigen op alternatieve brandstoffen is onmiddellijk.

Ondertussen wijst Mathias Fleischer, Supply Chain Director van Nestle op de vooruitgang en hindernissen op het gebied van elektrisch vervoer: "Elektrisch vervoer heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt als je kijkt van jaren geleden tot vandaag, want nu kunnen we een actieradius afleggen van wel 250 en 300 kilometer, wat is veel beter zoals het jaren geleden was. Toch moeten we de laadfaciliteiten verbeteren. We moeten de manier vinden waarop we optimaal kunnen opladen en hoe we hier het optimale laadvermogen kunnen bereiken.'

Maar als we de structuur van het hedendaagse zware goederenvervoer in ogenschouw nemen, is er hoop. "We weten dat als je naar alle goederen in Europa kijkt, 45% minder dan 300 km per dag aflegt. Dit is ook een actieradius die we vandaag de dag gemakkelijk aankunnen zonder opladen. Als je vervolgens oplaadt, kun je Dat betekent dat we voorbeelden hebben van onze vrachtwagens die tot 640 km per dag rijden, waarbij het opladen overdag in 90 minuten van 0 tot 80% gebeurt, maar in veel gevallen alleen voor u overdag van 30 tot 80% opladen. En dat betekent dat u dit kunt doen tijdens een geplande pauze van 45 minuten”, vertelt Stefan Widlund, directeur elektromobiliteit bij Volvo Trucks.

“De weg naar een uitgebreid en efficiënt EV-laadnetwerk is geplaveid met samenwerking tussen industrieën, innovators en beleidsmakers. Via strategische partnerschappen zoals deze pakken we de onmiddellijke behoefte aan meer laadstations aan. We bouwen een groot netwerk uit waar dat opladen met hoog vermogen is. De vrachtwagens met aanhangwagens van een gewicht van 40-ton kunnen door deze laadplaatsen rijden. Er is geen ontkoppeling van die aanhangwagens. Je vergroot de stilstandtijd niet, maar je moet wel een aanhangwagen afkoppelen als je vertrekt in een onbeveiligde positie. Het maakt de operaties dus veel soepeler en veiliger. En dat netwerk betekent dat vrachtwagenchauffeurs ook flexibel kunnen reizen en weten dat er oplaadpunten beschikbaar zijn ook met handige opties voor chauffeurs”, legt Baxter, BP Pulse, uit.

Een visie op de toekomst van duurzaam transport

De gezamenlijke inspanning bij het gebruik van batterij-elektrische voertuigen (BEV) en elektrische aanhangwagens gaat niet alleen over het aanpakken van de uitdagingen van vandaag; het gaat niet alleen om het onderwerp infrastructuur, maar ook om de mogelijkheden van de huidige oplossing en kostengeoriënteerde oplossing. “Momenteel zijn de kosten van elektromobiliteit sterk afhankelijk van de kosten van batterijen. Het grootste vraagteken bij elke business case is hoeveel ik moet investeren en wat de uitkomst is. Als verladers niet bereid zijn meer te betalen omdat goederen in een elektrische reefer, dan wordt het van cruciaal belang. De winst moet uit de operatie zelf komen. Daarom hebben we besloten de batterijcapaciteit te verminderen. Het kan veilig een werking van minimaal vijf uur garanderen, maar het kost niet zoveel net zoals je een groter accupakket hebt dat ook het laadvermogen vermindert, dus daar waar de economie van cruciaal belang is”, legt Boris Billich, CSO van Schmitz Cargobull, uit.

Ondanks de uitdagingen kunnen BEV en E-trailers, als ze als partnerschap worden geconfronteerd, zoals in dit geval, een van de oplossingen zijn om ambitieuze doelen te bereiken. "Elektrische vrachtwagens hebben veel voordelen, veel positieve dingen. Je hebt geen diesel, je hebt geen CO2-uitstoot en het geluid is veel minder dan voorheen. Dus het is een keer een goed idee. we krijgen de technologie op zijn plaats. Dat is de beste manier waarop we vanaf hier verder kunnen komen. Dat is belangrijk”, vat Fleischer, Nestlé samen.

De samenwerking met partners als Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse en Girteka in dit project is van onschatbare waarde. Eerst en vooral onderstrepen de collectieve actie en het gedeelde engagement van deze diverse maar synergetische partners de noodzaak om samen op te treden.

“Een open dialoog is van fundamenteel belang in deze samenwerking. Het zorgt ervoor dat alle partijen, van een mondiale leider op het gebied van eten en drinken als Nestle tot een pionier in de automobiel- en vrachtwagensector als Volvo, en van een expert op het gebied van trailerproductie als Schmitz Cargobull tot energiespecialisten als BP Pulse en logistiek aanbieders staan ​​op dezelfde lijn”, besluit Viktorija Tereke.