Europese wegtransportprijzen breken nieuwe records

Inflatie, afnemende vraag, sociale instabiliteit en de oorlog in Oekraïne leiden tot tumultueuze ontwikkelingen in de vrachtprijzen over de weg, onthult de Ti / Upply / IRU Road Freight Rate Benchmark voor Q2 2022. Deze editie biedt voor het eerst een aparte analyse van de evolutie van de spot- en contracttarieven.

• De Europese prijsindex voor contractvervoer over de weg bereikt een recordhoogte van 121 punten in Q2 2022, een stijging van 6,1 punten kwartaal-op-kwartaal en 13,1 punten jaar-op-jaar.
• De Europese spotindex voor goederenvervoer over de weg bereikte ook een recordhoogte van 134 punten, een stijging van 11,8 punten ten opzichte van Q1 2022 en 20,1 punten ten opzichte van Q2 2021.
• De inflatie stijgt in alle Europese landen en bereikte in juni een recordhoogte van 8,6 procent in de eurozone, wat drukt op de kosten en de vraag.
• Hoewel de dieselprijzen per land verschillen sinds de prijzen in juli hoog zijn gebleven en 69 procent boven het niveau van januari liggen.

De European Road Freight Rates Benchmark, opgesteld door Transport Intelligence, Upply en IRU, analyseert de Europese vrachttarieven en marktvooruitzichten op kwartaalbasis om de beslissingen van verladers, vervoerders en vervoerders te informeren.

Voor het eerst sinds het begin van het rapport kunnen Ti, Upply en IRU in deze editie een gedifferentieerde analyse van spot- en contracttarieven aanbieden over Q2 2022.

• Oorlog in Oekraïne: na de invasie van Oekraïne in maart steeg de prijs van diesel vóór belastingen in de EU-27 met 69 procent ten opzichte van januari.
• Verzwakking van de vraag: Meerdere indicatoren wijzen op een afnemende vraag naar Europees goederenvervoer over de weg, met een afnemende activiteit in alle grote economieën en inflatiecijfers die wegen op het consumenten- en ondernemersvertrouwen.
• Stijgende inflatie: De inflatie stijgt in alle Europese landen en bereikte in juni een recordhoogte van 8,6 procent in de eurozone. Volgens de laatste gegevens beleeft Spanje de grootste stijging met een prijsstijging van plus 10,2 procent, hoger dan de andere grote Europese economieën van Duitsland (7,9 procent), Frankrijk (5,8 procent), Italië (8 procent) en het VK ( 9,1 procent).
• Chauffeurstekort: Het tekort treft het hele Europese continent. Duitsland bevindt zich in een bijzonder kritieke situatie met een geschat tekort van 50,000 tot 80,000 vrachtwagenchauffeurs. Arbeidsmigranten zijn goed voor 24 procent van het Duitse chauffeurspersoneel en het verlies van Oekraïense burgers die terugkeren om hun land te verdedigen, heeft het aanbod van chauffeurs in Duitsland verder beperkt.
• Frankrijk/Spanje: In deze corridor zijn de spottarieven zeer aanzienlijk gestegen. De stijging bereikte met name 21,2 procent op kwartaalbasis in de richting Parijs-Madrid. Dit is bijna twee keer de gemiddelde stijging van de Europese spottarieven en is ook de op één na hoogste stijging van alle Europese spottarieven.
• Duitsland/Polen: Alle koersen, met uitzondering van de spotkoersen van Duisburg tot Warschau, hebben op deze route nieuwe historische hoogtepunten bereikt na een opwaartse trend te hebben gevolgd sinds het begin van de pandemie. In tegenstelling tot de relatie die op de meeste Europese routes werd waargenomen, stegen de spottarieven op deze route langzamer dan de contracttarieven. De vraag werd met name beïnvloed door de verzwakking van de industrie in Duitsland en Polen. De instabiliteit die is ontstaan ​​door het conflict in Oekraïne is vooral merkbaar in dit deel van Europa en beïnvloedt ook de ontwikkeling van de industriële vooruitzichten.
• Frankrijk / Groot-Brittannië: Na de Brexit zijn de transporten tussen Frankrijk en Groot-Brittannië duurder en langer geworden. Onderzoekers van de London School of Economics (LSE) hebben ontdekt dat hoewel de export grotendeels is hersteld, de Britse import uit de EU met 25 procent is gedaald in vergelijking met andere bestemmingen. Daarnaast daalde de verscheidenheid aan verhandelde goederen met 30 procent. Goederen met een lage waarde werden het meest getroffen door de stijging van de administratieve kosten.

Thomas Larrieu, Chief Executive Officer bij Upply, merkt op: "De vertraging van de Europese vraag zou de opwaartse druk op de vrachttarieven voor het wegvervoer moeten vertragen. Aan de andere kant worden vervoerders nog steeds geconfronteerd met aanzienlijke kostenstijgingen (brandstof, arbeid, enz.), dus tarieven zullen de komende maanden waarschijnlijk op een hoog niveau blijven."

Nathaniel Donaldson, economisch analist bij Ti zei: "Het effect van de stijgende kosten in 2022 is nu heel duidelijk nu de vrachttarieven over het Europese continent nieuwe recordhoogten bereiken. De aanvankelijke stijgingen van de brandstofprijzen na de invasie van Oekraïne hebben een "Een veel duurdere omgeving voor Europese wegvervoerders, terwijl industriële acties en een toenemend tekort aan chauffeurs de capaciteit krap houden. Een reeks indicatoren wijst op een drastische vertraging van de consumptie en productie, waardoor verdere stijgingen zullen afnemen, terwijl hoge kosten de tarieven hoog houden."