Canada volgt VS en legt 100% importheffing op op in China geproduceerde elektrische voertuigen

 

Canada voert vanaf 1 oktober een importtarief van 100% in op in China geproduceerde elektrische voertuigen. Volgens het land vormen oneerlijke handelspraktijken een bedreiging voor de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen.

 

Het land gaat vanaf 15 oktober ook een importtarief van 25% heffen op staal en aluminium uit China.

"De maatregelen zijn een belangrijke stap om ervoor te zorgen dat Canadese werknemers en bedrijven eerlijk kunnen concurreren. Wereldwijde handelsregels zijn niet altijd toereikend om te beschermen tegen het soort niet-marktgedrag dat we in deze sector van China hebben gezien", aldus Mary Ng, de Canadese minister van Handel, in een persbericht.

De tarieven gelden voor hybride voertuigen, maar ook voor vrachtwagens en bussen die in China worden geproduceerd.

 

Volgens de Canadese overheid vormen het door de Chinese overheid gevoerde beleid van overcapaciteit en het ontbreken van arbeids- en milieunormen een bedreiging voor werknemers en bedrijven in de EV-industrie over de hele wereld en ondermijnen ze de welvaart van Canada op de lange termijn.

 

Gerelateerd: Directeur van auto-onderdelen bekritiseert vermeende poging van China om Amerikaanse tarieven te omzeilen

De tarieven die Canada maandag aankondigde, volgen op de aankondiging van de regering-Biden in mei om een ​​tarief van 100% op Chinese elektrische auto's in te voeren.

In juli legde de regering-Biden ook een belasting van 25% op op buitenlandse staalimporten die via Mexico worden gerouteerd. De maatregel is gericht op het beperken van de import van metalen uit China en andere landen die producten via Mexico verschepen om tarieven te omzeilen, aldus ambtenaren.

Canadese functionarissen zullen ook een evaluatie starten van andere sectoren die van cruciaal belang zijn voor het land, zoals batterijen, halfgeleiders en zonneproducten.

 

Volgens de Canadese overheid is de Canadese auto-industrie goed voor ruim 125.000 banen, terwijl de staal- en aluminiumproductiesector van het land goed is voor ruim 130.000 banen.

 

In een persbericht dat maandag op de website van de Chinese ambassade in Canada werd geplaatst, werden de tarieven verworpen als "typisch handelsprotectionisme" dat "de belangen van Canadese consumenten en ondernemingen schaadt, het groene transitieproces van Canada vertraagt ​​en niet zal bijdragen aan de wereldwijde inspanningen om klimaatverandering aan te pakken."

 

"[China's] concurrentievermogen wordt verkregen door gebruik te maken van zijn comparatieve voordelen en marktprincipes te volgen, in plaats van te vertrouwen op overheidssubsidies," zei de woordvoerder van de Chinese ambassade in een verklaring. "De beschuldiging van de Canadese kant over China's zogenaamde 'overcapaciteit' is ongegrond. De ontwikkeling van China's EV-industrie heeft een positieve bijdrage geleverd aan de wereldwijde inspanningen om klimaatverandering aan te pakken en groene energietransformatie te realiseren."

 

De handel van Canada met China bedroeg in 2023 ongeveer 76 miljard dollar, terwijl de import van Chinese goederen vorig jaar 63 miljard dollar bedroeg.

In de eerste helft van 2024 importeerde Canada voor meer dan 34 miljard dollar aan voertuigen en auto-onderdelen van fabrikanten van over de hele wereld. Dat is een stijging van 6,5% op jaarbasis ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

 

Volgens statistieken van de haven van Vancouver steeg de import van auto's uit China naar de grootste haven van Canada, Vancouver, British Columbia, met 460% op jaarbasis tot 44.356 eenheden in 2023.

Volgens handelsexperts is er een grote toename in het aantal elektrische auto's uit China in Canada sinds autofabrikant Tesla elektrische auto's is gaan leveren vanuit zijn fabriek in Beijing.

"De Canadese import van Chinese personenauto's bleef het hele jaar door op stoom en werd daarmee de op twee na grootste importcategorie, goed voor een bedrag van 2,64 miljard dollar. De import kende een opmerkelijke groei van 326% op jaarbasis", schreef Daniel Lincoln, beleidsanalist aan de Universiteit van Alberta, in een studie met de titel "Canada-China Trade: 2023 Year in Review."

 

"Deze enorme groei in de import van in China geproduceerde personenauto's is waarschijnlijk een weerspiegeling van westerse modellen die in China worden geproduceerd, zoals elektrische auto's van Tesla, in tegenstelling tot Chinese automerken, die vanaf 2023 grotendeels niet meer verkrijgbaar zijn op de Canadese markt", aldus Lincoln.