Toeleveringsketen ondervindt onverwachte impact van uitbreiding spoorvervoer in Canada

 

In Canada kwamen de contractonderhandelingen met de spoorwegvakbonden en de treinproductie vrijwel gelijktijdig tot stilstand, maar vervoerders en logistieke managers zeiden dat het herstel bijna net zo snel verliep.

 

"De werkonderbrekingssituatie werd zo snel opgelost, we zien niet veel impact op het herstel", zei Shelli Austin, president van InTek Freight & Logistics, gevestigd in Indianapolis, in een e-mail aan FreightWaves. "We zagen eigenlijk meer impact op de proactieve planning voorafgaand aan de werkonderbreking."

 

De Canada Industrial Relations Board heeft vorige week een overheidsbevel gehandhaafd waarmee een einde kwam aan de uitsluiting van werknemers van de vakbond Teamsters Canada door CN en CPKC, nadat onderhandelingen niet tot een nieuwe overeenkomst hadden geleid.

 

Een woordvoerder van de Port of Vancouver Fraser Authority zei dat de gateway maandag 72,000 voet aan intermodale wagons laadde, de eerste volledige dag van herstart van de werkzaamheden. De gemiddelde dagelijkse spoorproductie bij Canada's drukste containergateway aan de westkust van april tot vlak voor de werkonderbreking was 58,000 voet per dag, maar de woordvoerder voegde toe dat de haven in de dagen voorafgaand aan de uitsluiting een volume van maar liefst 80,000 voet had gezien.

 

 

Het snelle herstel in Vancouver was een goed teken voor de toeleveringsketen, aangezien de havens langs de westkust onder druk stonden door het vroege hoogseizoen van de importvolumes in oostelijke richting op trans-Pacifische diensten.

 

"[R]uwweg 13.000 containers stonden al opgestapeld bij de spoorhellingen voor de sluiting en een van de drie containerterminals had de maximale capaciteit bereikt," zei Scott Shannon, vice-president Canada voor het in de VS gevestigde CH Robinson, in een e-mail. Hij merkte op dat de spanningen van het piekverkeer er eerder toe leidden dat de haven inkomende schepen vroeg om langzamer te varen, zodat terminals de achterstand konden wegwerken.

 

De sluiting van het spoor was mogelijk tijdelijk goed nieuws voor het wegvervoer, omdat vervoerders van schepen overstapten op vrachtwagens.

"De spotprijzen voor vrachtvervoer in Canada blijven mogelijk nog een week of twee hoog totdat de rust is wedergekeerd en keren dan langzaam terug naar het niveau van vóór de staking", aldus Shannon.

 

 

Austin was het daarmee eens.

"We hebben veel back-upplannen voor onze klant gemaakt voor vrachtwagenoplossingen voor het geval dat het langer zou duren en de embargo's bijna een week voor de stopzettingsdatum van kracht werden. Dat was dus echt het moment waarop we alternatieve plannen moesten maken voor dekking om de producten in beweging te houden."

De situatie bij het spoor was het zoveelste tegenslagje in een periode die allesbehalve voorspelbaar was.

 

"Dit 'piek'-seizoen is vreemd," zei Austin. "Ik weet dat er toeslagen zijn aangekondigd, maar het voelt nog niet zo strak als normaal tijdens een sterke piek en we zien nog geen drastische schommelingen in tarieven van de West Coast op vrachtwagenvervoer. We blijven plannen maken om onze klanten te beschermen voor een piek, omdat we allemaal weten dat de zaken in deze markt in een mum van tijd kunnen veranderen."