Let op met exporteren naar dit Zuidoost-Aziatische land! Bij de douane kwam de Grote Demonenkoning terecht!

 

Buitenlandse handelaren die naar Indonesië hebben geëxporteerd, zijn min of meer bekend met de term 'roodlichtperiode voor douaneafhandeling', waardoor ze bang worden als ze het horen.

 

In Indonesië zijn de douane onderverdeeld in roodlichtdouane en groenlichtdouane. Roodlichtdouane is een beschermingsbeleid voor lokale bedrijven in Indonesië. Als een bepaald exportgoed rood licht heeft bij de Indonesische douane, zal de douane strenge controles uitvoeren op de goederen van het exportbedrijf om gelijkaardige, lokaal geproduceerde goederen te beschermen. Het is gebruikelijk dat goederen enkele maanden bij de douane blijven.

 

De roodlichtperiode duurt meestal van december aan het einde van het jaar tot maart van het volgende jaar. Op dit moment zal de Indonesische douane samenwerken met andere wetshandhavingsdiensten om strikte inspecties uit te voeren op de douaneafhandeling bij invoer. Inklaringsprocedures vergen meer procedures en duren langer dan voorheen. Als het niet goed wordt afgehandeld, zal het ook meer kosten met zich meebrengen. Voor sommige rode kentekenplaten worden deze 100% geïnspecteerd.

 

Dit jaar zal de situatie nog ernstiger zijn.

 

Gedurende dit jaar heeft Indonesië herhaaldelijk illegaal geïmporteerde goederen vernietigd, waaronder kleding, textiel, elektronische producten, keramiek en meer. De specifieke reden is dat er volgens de Indonesische openbaarmaking een aanzienlijk verschil bestaat tussen de BPS-gegevens van textiel en textielproducten, kleding en accessoires, keramiek, elektronische producten, cosmetica, schoenen en andere textielproducten die in Indonesië worden geïmporteerd en de gegevens van de land van herkomst. De in het land van herkomst geregistreerde waarde bedraagt ​​360 miljoen dollar, maar het Indonesische record bedraagt ​​slechts 116 miljoen dollar.

 

In juni kondigde het Indonesische ministerie van Handel aan dat het vrijwaringsheffingen van 100 tot 200% zou opleggen op geïmporteerde producten, variërend van schoenen tot keramiek, en zo plannen zou hervatten om binnenlandse industrieën te beschermen.

 

In juli heeft Indonesië officieel een speciale taskforce opgericht om de illegale import te corrigeren, waarbij de soorten goederen worden gereguleerd, waaronder textiel en textielproducten (TPT), ander textiel, elektronische producten, schoenen, kleding, keramiek, maar ook schoonheidsproducten en cosmetica. Volgens Indonesische functionarissen heeft de proliferatie van grijze schoonmaakproducten of illegaal geïmporteerde producten, waar de speciale taskforce zich op richt in Indonesië, geleid tot een enorme handelskloof.

 

In oktober kondigde het Indonesische ministerie van Industrie de implementatie aan van verplichte Indonesische nationale normen (SNI) voor 16 industriële producten om hun veiligheid, gezondheid en milieu-conformiteit te garanderen, waaronder voorgespannen staaldraden, kleppen, tegels, veiligheidsschoenen en meer.

 

Volgens relevante praktijkmensen zijn alle havens in Indonesië op rood licht terechtgekomen en hebben verschillende dokken en pakhuizen ongekend strenge inspecties ondergaan.

 

Recente exporttips naar Indonesië

 

Als grootste economie en bevolkingsgroep in Zuidoost-Azië kan het marktpotentieel van Indonesië echter niet worden onderschat.

 

Wanneer we naar Indonesië exporteren, moeten we naast het ontvangen van de laatste betaling vóór verzending op het volgende letten:

 

Voor verschillende soorten en hoeveelheden goederen is het noodzakelijk om de informatie over de goederen vóór verzending te verduidelijken. Het is noodzakelijk om met lokale handelaren in Indonesië te communiceren over het nieuwste douanebeleid en of dit soort producten op inklaringsbelemmeringen stuit. Indien nodig is het ook noodzakelijk om te combineren met een capabele bestemmingshavenagent.

 

Als Indonesische handelaren niet over de overeenkomstige importrechten beschikken, of importrechten hebben maar slechts oppervlakkige kwalificaties, is de kans doorgaans groter dat ze worden geïnspecteerd (het verkrijgen van een importlicentie-API of zelfs het aanvragen van een Master List betekent niet dat ze bij de douane kunnen inklaren). zonder obstakels). Daarom kan de DDP-operatie worden toegepast, wat betekent dat er een aantal gekwalificeerde importagenten moeten worden gebruikt om de douane-inklaring te voltooien.

 

Ongeacht of het om DDP- of DDU-operatie gaat, het wordt aanbevolen om bij het boeken een vrije detentietijd van 14 dagen aan te vragen bij de rederij, zodat zelfs als de opruimtijd langer is dan normaal, containerverhuur kan worden vermeden of verminderd.

 

*Goederen die in Indonesië aankomen moeten binnen 30 dagen worden belast. In de haven van Jakarta worden de goederen na overschrijding van de deadline verzonden naar een eenvoudig magazijn van de relevante toezichthoudende instantie, die is aangesloten bij de National Port Corporation. Daar kunnen de goederen 1 tot 3 maanden worden opgeslagen. Als ze na de deadline niet worden opgehaald, worden ze geveild in het magazijn van het havenbedrijf en wordt de opbrengst van de veiling gebruikt om opslagkosten te betalen. Het resterende saldo na aftrek van de veilingkosten wordt 3 jaar bewaard. Als niemand er na drie jaar aanspraak op maakt, wordt het overgedragen aan de Indonesische schatkist en worden de goederen pas teruggegeven nadat de douanerechten zijn betaald.

 

Sinds januari 2016 is Indonesië behoorlijk streng met veel producten, zoals LED-verlichting, machines (oud), machines (oud), textiel, enz., waarvoor SGS-inspectie vóór de container vereist is. Na aanmelding in het buitenland en het versturen van SGS NO. kan de vervoerder een afspraak maken voor pre-containerinspectie. Daarom is de kans dat u vastloopt tijdens de inklaring in de haven van bestemming vrijwel nul.

 

Bevestig de overeenkomstige importrechten en kwalificaties bij Indonesische kopers in China en verduidelijk vervolgens de vereisten voor het laden van containers. Door de werkzaamheden zoveel mogelijk ruim vóór verzending uit te voeren, kunnen de import- en exportgerelateerde werkzaamheden efficiënt worden uitgevoerd.

 

De geëxporteerde goederen moeten consistent zijn met de daadwerkelijke paklijst. Als de goederen tijdens de containerinspectie in de haven van bestemming inconsistent blijken te zijn met de daadwerkelijke paklijst, factuur en vrachtbrief, zullen de daaruit voortvloeiende boetes ook behoorlijk duur zijn. Sommige klanten gebruiken liever afkortingen of vermelden geen details. Exporteren naar andere landen is geen probleem, maar voor producten uit Indonesië is zoveel mogelijk detail wel noodzakelijk.

 

Vóór verzending is het noodzakelijk om via een professioneel exportbureau de inklaringsdocumenten te controleren, een gedetailleerde inspectie van het laadschema uit te voeren en te proberen zorgvuldig te zijn vóór verzending. De hoeveelheid goederen moet duidelijk worden geteld, en eventuele mazen in de wet moeten strikt worden gecontroleerd en opgelost voordat de verzending naar de haven van herkomst wordt geregeld, om voortdurende problemen in de haven van bestemming te voorkomen.

 

Een ander zeer belangrijk punt is het verificatierisico van het Indonesische FORM E.

 

Er zijn buitenlandse handelaren op de Indonesische markt, herinner elkaar eraan om op te letten!