Wat zijn de bijzondere bepalingen voor internationale import- en exporthandel als havens buiten China?

Wat zijn de bijzondere bepalingen voor internationale import- en exporthandel als havens buiten China?

Indiase havenvoorschriften:

Indiase handelscentra veranderen heel snel, dus Indiase klanten zijn erg gevoelig voor de datum van verzending, en Indiase zakenlieden weten dat de rederij tekent en om deze reden zullen ze waarschijnlijk weigeren de betaling voor goederen te betalen. Om onnodige risico's te voorkomen, worden daarom niet alle goederen naar India medeondertekend. Daarnaast schrijft de Indiase douane voor dat alle goederen die naar het inlandvrachtstation van India worden vervoerd, door de rederij moeten worden vervoerd en dat de kolom met de eindbestemming van het cognossement en het manifest als inlandpunt moet worden ingevuld. Anders moet de container in de haven worden gelost. Of betaal hoge herziene manifestvergoedingen voor overslag naar het binnenland.

Iraanse havenvoorschriften:

Artikel 90 van de Iraanse belastingwet bepaalt dat 50 procent van de vracht in rekening wordt gebracht voor het laden en exporteren in Iraanse havens, ongeacht waar de vracht wordt betaald. Ingevoerde goederen zijn vrijgesteld van vrachtbelasting.

Japanse havenvoorschriften:

De voorschriften van de Japanse havenautoriteit op geïmporteerd vuurwerk: 1. De vuurwerkcabine die naar de tweede loshaven gaat, mag niet opengaan in de eerste loshaven, ook niet als er goederen zijn in de eerste loshaven. 2. Het gewicht van vuurwerk in elk cognossement mag niet meer bedragen dan 80 ton bruto.

Havenregels Saoedi-Arabië:

De Saoedische regering bepaalt dat alle goederen die naar Saoedi-Arabië worden verscheept, niet via Aden mogen worden overgeslagen.

Turkse havenvoorschriften:

De Turkse douane bepaalt dat de aanhoudingstijd van de goederen in de haven niet langer mag zijn dan 45 dagen (tenzij de importeur om verlenging verzoekt), anders wordt het in beslag genomen en geveild, en heeft de importeur van de goederen het recht van eerste weigering bij de veiling.

Tanzaniaanse havenregels:

De Tanzaniaanse havenautoriteit bepaalt dat goederen die naar de haven van Dar es Salaam worden vervoerd voor levering aan Tanzania of die worden overgeladen naar Zambia, Zaïre, Rwanda, Burundi en andere landen, op prominente plaatsen op het pakket voor classificatie moeten worden geverfd met kruismarkeringen in verschillende kleuren, anders wordt de schip brengt classificatiekosten in rekening voor de opgehaalde goederen.

Havenvoorschriften Singapore:

De Singaporese haven bepaalt dat schepen die gevaarlijke goederen vervoeren niet mogen aanmeren. Ze moeten worden gelost aan de ankerplaats van gevaarlijke goederen en vervolgens per binnenschip naar het door de havenautoriteit aangewezen werfmagazijn worden vervoerd en op kosten van het schip bij de geadresseerde worden afgeleverd. Daarom vereist het schip bij het vervoer van gevaarlijke goederen naar Singapore dat de verlader subsidies voor gevaarlijke goederen betaalt.

Nieuw-Zeelandse havenvoorschriften:

De havenautoriteit van Nieuw-Zeeland schrijft voor dat de houten structuur van de container en het houten verpakkings- en stuwhout in de kist in quarantaine moeten voordat ze het land binnenkomen.

Nederlandse havenregels:

1. De Rotterdamse haven hanteert sinds 1 januari 1996 het "groene prijs"-systeem. De oorspronkelijke olietankers met meer dan 50000 ton draagvermogen worden beoordeeld op basis van uitrusting, scheepvaart en andere aspecten. Als ze een hoog cijfer halen, krijgen ze korting op de inkomende vracht.

2. Het Havenbedrijf Rotterdam verlaagt de havengelden voor schepen die veilig en onschadelijk zijn voor de ecologische omgeving bij het aanmeren in de haven.

Canadese havenvoorschriften:

De Canadese regering bepaalt dat de goederen naar de oostkust van het land in de winter in Halifax en St. Johns moeten worden afgeleverd, omdat deze twee havens niet worden aangetast door bevriezing.

Havenregels van Jeddah en Dammam:

1. Alle goederen die naar deze twee havens gaan, moeten in de laadhaven worden gepalletiseerd en containergoederen moeten ook eerst worden gepalletiseerd en vervolgens worden verpakt. 2. Het nettogewicht van elke zak mag niet meer bedragen dan 50 kg. 3. Alle inhoud van de ladingdocumenten moet gedetailleerd zijn. Als de geadresseerde een bank is, moeten de gedetailleerde naam en het adres van de laatste houder van het cognossement worden vermeld. 4. De geadresseerde dient de goederen binnen twee weken na aankomst van het schip af te halen, anders wordt het geveild.

Djibouti havenvoorschriften:

De haven van Djibouti bepaalt dat voor de goederen die in de haven worden overgeslagen, de eindhaven van bestemming duidelijk moet worden ingevuld in alle documenten en verpakkingsmarkeringen, zoals bij een transitbericht naar hooedah. Er moet echter worden opgemerkt dat de bovenstaande inhoud niet kan worden ingevuld in de kolom van de haven van bestemming van het cognossement, maar alleen kan worden aangegeven op de kop of andere lege ruimtes van het cognossement, anders zal de douane behandelen ze als lokale goederen van Djibouti, en de geadresseerde zal ze niet vrijgeven totdat ze zijn afgeleverd na invoerbelasting.

Keniaanse havenvoorschriften:

De Keniaanse overheid bepaalt dat alle goederen die naar Kenia worden geëxporteerd, verzekerd moeten zijn door Keniaanse verzekeringsmaatschappijen. CIF-termen zijn niet acceptabel.

Ivoriaanse havenvoorschriften:

1. De naam van de goederen die in het cognossement en het manifest worden vermeld, moet specifiek en gedetailleerd zijn en mag niet door goederen worden vervangen. Als de bovenstaande bepalingen niet worden gevolgd, draagt ​​de afzender de douaneboete die door de vervoerder is opgelopen.

2. Voor goederen die door Abidjan worden vervoerd naar niet aan zee grenzende landen zoals Mali en Burkina Faso, moeten de vrachtbrieven, verschepingsdocumenten en vrachtvervoerpakketten worden gemarkeerd met "doorvoer door C ô te d'Ivoire" om belastingvrij te zijn , anders worden er extra belastingen geheven.

Libanese havenvoorschriften:

Libanese veterinaire gezondheids- en quarantainevoorschriften bepalen dat alle geïmporteerde levende dieren, dierlijke producten en hun producten, alle bederfelijke blikken en voedsel vergezeld moeten gaan van het officiële gezondheidscertificaat dat is afgegeven door het relevante producerende land, en dat goederen zonder certificaat de haven niet mogen binnenkomen .

Nigeriaanse havenvoorschriften:

Om te voorkomen dat illegale handelaren deviezen bemiddelen, bepaalt de centrale administratie van Nigeria dat alle geïmporteerde goederen moeten worden geïnspecteerd door het filiaal van de Zwitserse algemene notarisbank en een "schoon rapport van vondsten" moeten verkrijgen voordat ze worden afgeleverd, en de geadresseerde kan douane afruimen en de goederen ophalen.

Havenvoorschriften VAE:

De gezondheidsautoriteiten van de haven van Dubai en Abu Dhabi bepalen dat alle geïmporteerde levensmiddelen moeten worden gemarkeerd met een houdbaarheidsdatum en vergezeld gaan van gezondheidsinstructies, anders wordt de haven niet gelost.

Argentijnse havenregels:

De Argentijnse wet bepaalt dat de geadresseerde aangifte moet doen bij de douane als hij het cognossement verliest. Met toestemming van de douane zal de rederij of een door de rederij toevertrouwde agent een nieuwe set cognossementen afgeven en een verklaring overleggen aan de relevante autoriteit om vast te stellen dat de originele cognossement ongeldig is.

Australische havenvoorschriften:

De Australische havenautoriteit bepaalt dat bij invoer van goederen verpakt in houten kisten het hout moet worden gefumigeerd en het fumigatiecertificaat naar de geadresseerde moet worden gestuurd. Als er geen houtontsmettingscertificaat is, wordt de houten kist verwijderd en verbrand en zijn de kosten voor het vervangen van de verpakking voor rekening van de verzender.

Pakistaanse havenvoorschriften:

Karachi Port Authority schrijft voor dat koolstofpoeder, grafietpoeder, magnesiumoxide en andere kleurstoffen verpakt in geïmporteerde papieren zakken gepalletiseerd of goed verpakt moeten worden, anders worden ze niet gelost. Bovendien accepteert Pakistan geen schepen die de vlag van India, Zuid-Afrika, Israël, Zuid-Korea en Taiwan voeren.

Filippijnse havenvoorschriften:

1. Geïmporteerde goederen die in jutezakken zijn verpakt, moeten worden gefumigeerd voordat ze worden geïmporteerd. 2. Gevaarlijke goederen kunnen niet worden gelost in het werfmagazijn en de ontvanger moet schepen of voertuigen rechtstreeks sturen of de goederen hier rechtstreeks ophalen.

Fiji havenvoorschriften:

De douane van Fiji bepaalt dat de invoer van veermessen en gebruikte kleding verboden is.