Over het containerschip van Kapoklog

 

Over het containerschip van Kapoklog

 

Dankzij containervervoer kunnen zelfs kleine fabrikanten en ondernemers profiteren van schaalvoordelen en hun producten naar consumenten over de hele wereld vervoeren.

 

Hoewel veel mensen wel enig inzicht hebben in wat een containerschip is en hoe het werkt, begrijpen maar weinigen het proces in detail, zoals de operationele kosten, de toeleveringsketen, de drukte in de haven, het tekort aan containers, de brandstofkosten en het brandstofverbruik.

In dit artikel beschrijven we containerschepen in detail, inclusief wat ze zijn en hoe ze zijn ontstaan. Eerst bespreken we hun vele benamingen en belangrijke kenmerken. Daarna zoomen we in op het type scheepscontainer dat ze vervoeren. Tot slot geven we een overzicht van het verzendproces van haven tot haven.

 

 

Wat is een containerschip?

Containerschepen zijn grote schepen die droge lading vervoeren in intermodale containers. In tegenstelling tot algemene vrachtschepen gebruiken containerschepen containers die gestandaardiseerd zijn qua grootte en containerschipcapaciteit.

Standaardcontainers maximaliseren de laadruimte, waardoor elk schip een maximale hoeveelheid goederen kan vervoeren, variërend van verse producten tot hout en auto's.

 

Met behulp van een vaste route en schema kunnen deze speciale containerschepen efficiënt vracht van de ene naar de andere haven vervoeren, wat de wereldwijde handel ondersteunt. Zonder containerschepen zou onze economie niet zijn wat ze nu is. Het zou te duur zijn om goederen op buitenlandse markten te produceren, waardoor de opties om goederen te produceren en te vermarkten beperkt worden.

 

Ontwikkeling van het containerschip

Het containerschip is grotendeels verantwoordelijk voor onze wereldwijde handelseconomie, maar het is een relatief nieuwe uitvinding. Vóór de eeuwwisseling van de 20e eeuw plaatsten we vaten, zakken en andere niet-gestandaardiseerde vaartuigen op gewone vrachtschepen.

Voor veel mensen was deze manier van transport te duur en alleen de grootste bedrijven konden profiteren van de internationale handel.

Dat begon allemaal te veranderen in 1955 toen een ondernemer uit North Carolina genaamd Malcolm McLean zich realiseerde dat het verminderen van onnodige vrachtafhandeling tot enorme efficiëntiewinsten bij het verzenden van goederen kon leiden. Dus nam hij een oude olietanker uit de Tweede Wereldoorlog, de SS Ideal X, en creëerde het eerste containerschip.

De eerste containerschepen veranderden de manier waarop we vracht vervoeren, maar ze waren erg klein vergeleken met de schepen die we vandaag de dag gebruiken. De SS Ideal X vervoerde 800 twenty-foot equivalent units (TEU) bij maximale capaciteit. De nieuwe containerschepen waar we vandaag de dag op vertrouwen vervoeren gemakkelijk 15,000 tot 21,000 TEU's, en soms meer.

 

Soorten containerschepen

De evolutie van 800 TEU's naar 15.000 TEU's vond plaats via verschillende containerschepen en leidde uiteindelijk tot de creatie van containerschepen van verschillende groottes en typen.

 

Voederbakken

Feeders zijn kleine containerschepen die vaak in kleine of binnenlandse havens te vinden zijn. Deze nieuwe schepen zijn meestal ongeveer 492 voet lang en kunnen tot 2,000 TEU's vervoeren.

Hun kleine scheepsformaat stelt hen in staat om door ondiepe wateren te varen waar grotere containerschepen niet kunnen komen. Dus "voeden" ze de grotere schepen.

In tegenstelling tot grotere containerschepen hebben feederschepen vaak laadapparatuur aan boord. U ziet misschien vrachtkranen op hun dekken. Dat komt omdat de kleinere havens die ze bedienen vaak geen ruimte hebben voor de grotere hefapparatuur die nodig is om containers te verplaatsen.

 

Voedermax

Feedermax-schepen functioneren net als feederschepen, maar zoals hun naam al doet vermoeden, zijn ze iets groter. Ze hebben een capaciteit van 3,000 TEU. Je ziet ze in grotere binnenhavens, zoals de Oostzee. Je kunt ze ook tegenkomen met speciale goederen, waaronder gevaarlijke grondstoffen en vreemd gevormde vracht die niet samen met andere standaardcontainers kan worden vervoerd.

 

Panamax

De Panamax is 965 voet lang met een capaciteit van 4,000 – 5,000 TEU. Het heeft meestal een breedte van 106- voet en een diepgang van 39,5- voet. Deze schepen werden voor het eerst gebouwd in de jaren 80 en waren ontworpen om door het oorspronkelijke Panamakanaal te passen.

Schepen die door het kanaal konden varen, konden de internationale verzendtijd aanzienlijk verkorten. Het oorspronkelijke Panamakanaal was echter aan de kleine kant, wat de grootte van containerschepen tot 2016 sterk beperkte.

 

Na Panamax

Post-Panamax was de term die de scheepvaartindustrie gaf aan schepen die niet door de oorspronkelijke sluizen van het Panamakanaal pasten.

In de jaren 80, toen de Panamax opkwam, pasten veel grotere schepen niet door het kanaal. Alles langer dan 984 voet kon niet door het oorspronkelijke kanaal. Deze schepen kregen de naam Post-Panamax.

Destijds waren Post-Panamaxschepen voornamelijk schepen die meer dan 5,000 TEU konden vervoeren. Tegenwoordig zijn alleen de grootste schepen Post-Panamaxschepen, dankzij de uitbreiding van het Panamakanaal.

Deze schepen moeten Kaap Hoorn oversteken aan de punt van Zuid-Amerika en slaan het kanaal helemaal over, waardoor de tijd die nodig is om producten te verschepen, aanzienlijk wordt verlengd. Het zijn momenteel de grootste containerschepen die in gebruik zijn.

 

Nieuwe Panamax

In 2016 werd het Panamakanaal uitgebreid. Zo ontstond de aanduiding New Panamax of Neopanamax. Deze aanduiding geldt voor elk schip dat past bij de breedte en diepte van het nieuwe Panamakanaal.

Het nieuwe kanaal kan schepen van meer dan 1.300 voet lang en 157 voet breed verwerken. Deze schepen hebben een laadvermogen van maximaal 12.500 TEU. Hun grotere capaciteit zorgt ervoor dat er meer goederen door het kanaal kunnen en de lange reis om Kaap Hoorn wordt vermeden.

 

Ultragroot containerschip

De grootste containerschepen, de ultra-grote containerschepen, vallen onder de Ultra Large Container Vessel (ULCV)-aanduiding. Deze ultra-grote containerschepen vervoeren 14,000 TEU of meer en kunnen meer dan 1312 voet lang en tot 193,5 voet breed zijn.

Deze omvang is te groot voor het Panamakanaal, maar de grote schepen kunnen gemakkelijk door het grotere Suezkanaal varen. Deze grotere schepen varen routes van 's werelds drukste containerhaven in Shanghai naar havens in Noord-Europa.

 

Ontwerp van containerschepen

Containerschepen variëren in grootte, maar ze beschikken doorgaans over dezelfde essentiële voorzieningen, zoals een brug, kranen, laadruimen en beveiligingssystemen voor containers.

 

Brug

De brug is het commandocentrum van het containerschip. Het bevat de navigatieapparatuur en bedient de motor van het schip. De brug is waar de kapitein en de bemanning de snelheid en richting van het schip regelen. Ze houden ook de weers- en zeecondities in de gaten.

De brug dient ook als locatie voor interne en externe communicatie. De kapitein kan zijn bemanning en andere schepen in de buurt toespreken via de communicatieapparatuur op de brug.

 

Kranen

Hoewel kleinere schepen zoals feeders kranen op hun dekken kunnen hebben, vertrouwen de meeste containerschepen op vrachtkranen die in de haven zijn geïnstalleerd. Elke havenkraan heeft een vrachtcapaciteit die overeenkomt met de grootte van de schepen die ze bedienen, wat betekent dat er Panamax-kranen, Post-Panamax-kranen, enzovoort zijn.

De grootste kranen zijn indrukwekkende technische hoogstandjes. Ze zijn net zo hoog als de klokkentoren van Big Ben en kunnen 100 ton tillen. Dat is vergelijkbaar met een kleine blauwe vinvis of de Space Shuttle Endeavor.

 

Vrachtruimen

Vrachtruimen zijn afgesloten ruimtes om containers onder het dek van het schip te vervoeren. Elk heeft een groot draagvermogen, ergens tussen de 20 en 200,000 ton. En elk kan voldoen aan gespecialiseerde vereisten. Bijvoorbeeld, een vrachtruim dat bedoeld is om gekoelde containers te bevatten, zal voldoende toegang tot stroom hebben.

Celgeleiders in elk vrachtruim geleiden containers op hun plaats tijdens het laadproces. Deze metalen geleiders helpen de containers in perfecte, georganiseerde rijen te stapelen.

Bovenop de ruimen zitten luiken. Luiken voorkomen dat elementen, waaronder water, de lading raken. De luiken beschermen ook de lading, met name goederen die in open-top of flat rack containers worden vervoerd.

 

Containerbeveiliging

Om containerschepen nuttig te laten zijn, moeten de containers op hun plek blijven. Het is niet makkelijk om te voorkomen dat torens met containers omvallen in wisselende zee- en weersomstandigheden, maar het is mogelijk met de juiste containerbeveiliging.

Lashingsystemen zijn een vorm van containerbeveiliging. Lashingsystemen bestaan ​​uit staalkabels, stijve staven, kettingen en spaninrichtingen om de containers aan het schip te bevestigen. De toevoeging van een twist-locksysteem bevestigt de containerstapels, waardoor de lading verder wordt beveiligd.

Op sommige van de grootste containerschepen staat aan elk uiteinde van elk vrachtruim een ​​systeem van torens of steunberen. Terwijl de dekwerkers het schip laden, voegen ze een verwijderbare stapelvorm toe aan de torens, waarmee ze elke containerlaag voor de scheepseigenaren aan elkaar vastzetten.

 

Soorten containers

Containerschepen vervoeren ISO-containers. Deze containers zijn gestandaardiseerd in grootte en vorm, maar kunnen qua kenmerken aanzienlijk verschillen.

 

Droge opslagcontainer

Ongeveer 90% van de ISO-containers zijn 20 of 40- voet droge opslagcontainers, die worden gebruikt voor het verzenden van droge materialen van alle soorten. Als u aan opslagcontainers denkt, denkt u waarschijnlijk aan deze.

Deze containers zijn eenvoudig en gemaakt van staal, hermetisch afgesloten maar bieden geen temperatuurregeling of ventilatie. Vastzetpunten langs de onderste en bovenste relingen in de container stellen verzenders in staat om allerlei soorten goederen vast te zetten.

 

Flat Rack-container

Flat rack containers lijken op gewone droge opslagcontainers, maar ze hebben geen zijkanten, of soms hebben ze zijkanten die inklappen. Hierdoor kunnen ze grotere of vreemd gevormde ladingen zoals auto's of machines herbergen.

In sommige gevallen hebben flatracks geen voor-, achter- of zijwanden. In plaats daarvan hebben ze alleen de hoekpalen van de container. Zo kunnen rederijen ze nog steeds stapelen terwijl ze atypische ladingen verwerken.

 

Open bovencontainer

Open-top containers zijn precies wat ze lijken; het zijn containers zonder dak. In sommige gevallen bestaat het dak wel, maar is het een cabriolet. Net als het dak van een cabriolet kan het dak naar achteren worden gerold wanneer dat nodig is. Deze functie zorgt ervoor dat open-top containers hoge lading kunnen vervoeren, zoals boomstammen of productieapparatuur.

 

Gekoelde container

Gekoelde containers of reefers bieden temperatuurcontrole, essentieel voor bepaalde soorten bulklading. Zolang ze zijn aangesloten op een stroombron, kunnen deze containers een temperatuur van -18 tot 30 graden Fahrenheit behouden.

Bederfelijke artikelen zoals fruit en groenten die de ruwe zee oversteken, zijn afhankelijk van dit soort scheepscontainers. Bepaalde medicijnen en farmaceutische producten vereisen ook gekoelde containers.

 

Zijkant open container

Zij-open containers hebben zijdeuren die kunnen verschuiven zodat de hele zijkant van de container opengaat. Een beetje zoals de gordijnen op een podium, kunnen werknemers de zijkanten van de zijcontainer helemaal naar achteren trekken, waardoor ze de container kunnen laden met extra lange of brede vracht.

Containers met open zijkanten zijn ook ideaal voor het vervoeren van vracht die ventilatie nodig heeft. Bepaalde producten en planten doen het het beste in deze containers.

 

Tankcontainers

Tankcontainers bevatten stalen tanks vol met bulkvloeistof in een beschermend frame. Het frame heeft een ISO-standaardmaat, dus het kan onder of op andere scheepscontainers passen.

De tank zelf bevat meestal een niet-corrosieve beschermende barrière waardoor de vloeistof erin niet-gevaarlijk of gevaarlijk is. Naast vloeistof kunnen deze tanks ook chemicaliën, vloeibaar gemaakte gassen en bepaalde voedingsmiddelen vervoeren.

 

Halfhoge containers

Zoals de naam al doet vermoeden, zijn halfhoge containers de helft van de hoogte van normale containers. Net als droge opslagcontainers zijn ze gemaakt van staal en hermetisch afgesloten. Binnenin kunnen ze meerdere bevestigingspunten hebben, die helpen om goederen op hun plaats te houden tijdens het transport.

Hun kleinere formaat maakt ze ideaal voor het dragen van zware of dichte items zoals stenen, grind en kolen. Ze dragen ook vaak pijpen en gereedschap.

 

Hoe een containerschip zijn lading vervoert

Het proces van het vervoeren van vracht per containerschip begint met het invullen van de documentatie vóór vertrek en eindigt met het lossen van de containers in havens over de hele wereld.

 

Voor vertrek

Het verzenden van goederen op vrachtschepen begint wanneer u een bestelling plaatst voor goederen van een fabrikant in het buitenland. Meestal werkt de fabrikant vervolgens samen met een expeditiebedrijf om het transport van de goederen van hun fabriek naar uw bedrijf of huis te regelen.

Expediteurs zijn tussenbedrijven die samenwerken met lucht-, zee-, spoor- en vrachtwagenbedrijven om vracht van de ene naar de andere locatie te vervoeren. Ze zijn buitengewoon behulpzaam wanneer u goederen naar het buitenland wilt vervoeren, omdat u vaker wel dan niet met meer dan één verzendbedrijf moet werken en ze helpen u de benodigde documentatie voor elk te verstrekken.

 

Bij verzending via zeecontainers hebt u een cognossement (BoL) en een vrachtbrief nodig. De BoL is in feite een verzendcontract. Het beschrijft de herkomst en bestemming van de lading. Het vermeldt ook de hoeveelheid, beschrijving en kosten van de goederen. Tot slot documenteert de BoL de titel of het eigendom van de goederen.

De vrachtnota is een verzendfactuur. Hierop staan ​​de overeengekomen kosten vermeld, inclusief details over accessoirekosten. Ook staan ​​alle diensten vermeld die zijn geleverd voor het verzenden van de vracht en de bijbehorende kosten.

 

Laden

Nadat het expeditiebedrijf de reisroute heeft geregeld en alle partijen de benodigde papieren hebben afgehandeld, worden de goederen doorgaans per vrachtwagen naar de dichtstbijzijnde haven vervoerd. Het expeditiebedrijf regelt dat er een vrachtwagen bij de fabrikant aankomt. Vervolgens laden ze een ISO-container met de goederen. Daarna rijden ze de container naar de dichtstbijzijnde haven.

 

In de haven gebruiken werknemers kranen om containers op het schip te laden. Elke container heeft een specifieke baai, rijpositie en niveau op basis van de specifieke behoeften. Een gekoelde container bevindt zich bijvoorbeeld in een vrachtruim met gemakkelijke toegang tot een stroombron.

Op dit punt zal de expediteur de rederij voorzien van alle benodigde manifestgegevens, zoals de inhoud van de container, wie de eigenaar is en de uiteindelijke bestemming. De rederij moet deze gegevens doorsturen naar de overheid van de haven van herkomst en bestemming.

 

Reis

Nadat het vrachtschip is geladen, is het klaar om te varen. Met een beetje geluk zorgen de weers- en zeeomstandigheden ervoor dat het schip op tijd en zonder ongelukken op zijn bestemming aankomt. Door ervoor te zorgen dat de containers goed zijn vastgezet en beveiligd voordat het schip de haven verlaat, zorgt u ervoor dat de zending volledig en zonder schade op zijn eindbestemming aankomt.

Voordat het schip de haven van bestemming bereikt, zorgt de kapitein van het schip of het wereldwijde documentatiecentrum van de rederij ervoor dat de lokale autoriteiten van de haven van bestemming over alle informatie beschikken die ze nodig hebben om het schip door te laten. Hierbij gaat het onder meer om informatie over het schip zelf, de bemanning en de lading die het vervoert.

 

Uitladen

Wanneer het schip zijn bestemming bereikt, geven de lokale autoriteiten het toestemming om de haven binnen te varen. Daar zal het aanmeren naast de juiste havenkranen, die de havenarbeiders zullen gebruiken om het schip te lossen. Er kunnen wel 100 havenarbeiders per schip zijn tijdens het lossen. Deze werknemers kunnen gespecialiseerd zijn in sjorsystemen, kraanoperaties of andere vrachtapparatuuroperaties.

 

Zodra de containers van het schip zijn, moet de douane de documentatie van het schip analyseren. Vervolgens selecteren ze mogelijk een paar containers voor verdere inspectie. Zodra ze de containers hebben geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze overeenkomen met de documenten van het schip, zullen ze de zending vrijgeven.

Nadat de goederen door de douane zijn gegaan, belandt de container meestal op een andere vrachtwagen. De vrachtwagen, bekend als een drayage truck, brengt het naar een distributiecentrum. In het distributiecentrum openen werknemers containers en verdelen de verzendpakketten erin. Vervolgens zorgen ze ervoor dat elk pakket bij de juiste geadresseerde terechtkomt, of het nu per vrachtwagen, trein, vliegtuig of over zee is.

 

Veelgestelde vragen

Hieronder beantwoorden we enkele van de meest voorkomende vragen over containerschepen.

 

Hoe worden containerschepen gesloopt?

Wanneer een containerschip niet meer in gebruik is en klaar is voor de sloop, verkoopt de eigenaar van het schip het aan een sloopbedrijf. Het sloopbedrijf breekt het schip af tot bruikbare stukken staal en ander schroot en verkoopt de stukken vervolgens weer.

 

Wie is de grootste containerschipoperator?

De grootste containerschipoperator ter wereld is de Mediterranean Shipping Company (MSC). Ze exploiteren in totaal 730 schepen, waarvan 413 containerschepen. Hun vloot bedient 260 routes naar 150 landen. Qua capaciteit zitten ze vlak achter MSC aan de Franse CMA CGM en de Deense Maersk Line.

 

Hoe oud is een containerschip gemiddeld?

Volgens het scheepvaartanalysebedrijf Clarksons Research is de gemiddelde leeftijd van een containerschip 14,1 jaar. Dit is een stijging ten opzichte van 11 jaar vijf jaar geleden.

 

Welk land heeft de meeste containerschepen onder zijn vlag?

Panama heeft de meeste containerschepen onder zijn vlag. Hoewel er maar één rederij in Panama is, varen veel rederijen onder de vlag van Panama omdat ze een open scheepsregister, strategische locatie, gunstige belastingwetten en lage lonen bieden.

 

Wat zijn scheepvaartcharterovereenkomsten?

Een charterovereenkomst voor een scheepvaart is een regeling waarbij een scheepseigenaar zijn schip verhuurt om vracht van de ene haven naar de andere te vervoeren. De scheepseigenaar behoudt de controle over de navigatie en het beheer van het schip, maar de charterer neemt de draagkracht van het schip in beslag.

 

Conclusie

Containervervoer heeft onze wereldeconomie radicaal veranderd, waardoor zelfs de kleinste bedrijven kunnen profiteren van consumentenmarkten over de hele wereld. Vóór de opkomst van het containerschip vertrouwden we op niet-standaardschepen om goederen te vervoeren.

Vaten, zakken en kratten werkten wel, maar ze waren verre van efficiënt in het gebruik van de ruimte en maakten het laden lastig.

Containerschepen vertrouwen op standaardcontainers. Dit maximaliseert de laadruimte en maakt laden en lossen veel gemakkelijker. Dankzij containerschepen hebben we nu een efficiënte manier om goederen over de hele wereld te vervoeren, waardoor een wereldeconomie kan floreren.